“东风”无力百花残！“二汽”为什么成了扶不起的阿斗？

东风汽车因3月份的购车补贴迟迟未到位，再次被推上风口浪尖。

(资料图片仅供参考)

许多购买雪铁龙C6车主自发的聚集在一东风汽车的4S店面前进行维权，手中还拉着“湖北雪铁龙C6补贴9万元涉嫌诈骗”的横幅。随后，官方回应：补贴会在8月15日前兑付完成。

然而东风汽车面临的困境还远不止于此，东风汽车正在以肉眼可见的速度在掉队。

东风汽车的历史，可以说是璀璨的，东风汽车的前身二汽是中国汽车工业的奠基者之一，它的发展历程见证了中国汽车工业的成长和发展。

2010年，东风集团销售汽车261.5万辆，同比增长37.8%，实现营业收入2691.5955亿元，净利润7.2亿美元，位居中国企业500强第13位。但是也就在这一年，特斯拉登陆纳斯达克，成为仅有的一家在美国上市的纯电动汽车独立制造商；比亚迪首批纯电动出租车（比亚迪e6）投运、首款纯电动大巴K9研制成功。命运的齿轮开始转动，那时候的东风汽车还是春风得意，压根看不上这些半路出家的野路子。

2016年，东风集团的销量为427.67万辆，位居行业第二，创出历史新高，排名上仅次于“合资一哥”上汽集团。 此后在自主品牌、新能源车浪潮冲击下，东风汽车销量一路下滑。

2017年，东风汽车的销量为412万辆，2018年，东风汽车的销量是383万辆，2019年361万辆，2020年，345万辆，2021年，327万辆，2022年，仅有246.45万辆。今年上半年，东风汽车累计销量 945484 辆，同比下降 23.4%。

东风汽车的问题，分两个板块来说，合资板块方面，几乎所有的合资品牌，目前都出现了一定程度的销量下滑，东风汽车合资的几个品牌也不例外，特别是日产和本田，下滑幅度比较大，而像雪铁龙、标致这样的品牌，早就已经被边缘化。

自主板块方面，东风汽车的自主品牌发展一直不算好，东风品牌乘用车困于低端，而且销量也在下滑，被寄予厚望的岚图汽车 6 月销量为3007 辆，1-6 月销量为15031 辆。显然难以肩负起，东风汽车品牌向上的重任。

当3月份的购车补贴出来之后，很多媒体甚至打出了，湖北省不想成为第二个底特律的口号，东风汽车在营收、纳税等方面都列位湖北省第一，也是湖北省唯一的世界500强企业，重要性不言而喻。

但是，东风汽车没有赶上新能源汽车的这波浪潮，本身东风汽车的底子是很厚的，还有众多合资车企的加持，营收和利润不需要担心，但是东风汽车错估形势，没有快速转型，痛失好局。

可以看到，目前国内的车企，销量好的几乎都是新能源板块发展的好的，如比亚迪、特斯拉，而掉队的几乎都是一门心思扑在燃油车上，在新能源研发方面滞后的。

东风汽车不想被钉在历史的耻辱柱上，湖北也不想做中国的底特律，但是这事真的是几波补贴就能搞定的吗？

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